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　1985-86年のヒット商品展示会が昭和61年2月、本所ホールで開かれ、全国的に売れ行きの高い各商品が地元小売業界、一般消費者の関心を集めた。

　展示商品は、大手調査機関三菱総合研究所がメーカー2,700社を対象に、売り上げ倍率の大きかった商品（消費財）を調査の結果、上位ランクされた電化製品、カメラ、スポーツ用品、衣類、家庭用品、食料品など約1,000品目。

　展示品の中にはまだ地元で未発売のものも少なくなく、商品情報の薄さが反省された。特にワープロやカメラ、食料品などへの関心が高く、情報化、グルメ時代を反映したイベントでもあった。

　昭和57年の長崎シンガポール協会設立、同59年の長崎マレーシア協会の設立、さらに同60年の在長崎中華人民共和国総領事館の開設、長崎セントポール姉妹都市締結30周年記念親善訪問団の派遣など地方における国際交流の活発化に伴い、本所は、国際交流に組織的に取り組む体制を整えるために、昭和61年3月、国際委員会（委員長・松田皜一副会頭）を設置した。

　委員会の活動内容は、関係機関や国際交流推進団体との連携、シンガポールでの物産展開催と使節団の派遣、国際会議の誘致、留学生の受け入れ、長崎国際博覧会（現・長崎「旅」博覧会）への協力など。

　長崎市を中心に開催される長崎旅博覧会の成功に向けて、昭和61年5月、本所は長崎国際博覧会特別委員会（平井謙介委員長）を設置した。（昭和62年に長崎「旅」博特別委員会へ名称変更）同博は地域活性化の切り札として県、長崎市、本所の三者が共催、財団法人長崎旅博覧会協会（会長・高田知事）が運営主体。

　同博は本県の経済浮揚策として、長崎の持つイメージを演出しながら全県土を舞台に『旅』の魅力を内外の人に満喫してもらうとともに、開催に伴う公共投資、イベントによる消費需要拡大を狙った。会期は平成2年8月3日から同11月4日までの94日間。会場は長崎市松が枝町の国際観光船埠頭中心に2万2,000 平方メートル、出島（海上仮設）5,000平方メートル、孔子廟の以上3会場と市内7ゾーン。

　出展パビリオンは、三菱グループはじめ、田崎真珠、JR九州、NEC、NTT、日立グループ、富士通、九州電力、松下電器の9団体。

　旅博の直接投資額は47億8,000万円。道路、土木など博覧会関係公共投資額は201億6,800万円。会期中の入場者見込みは150万人で、それによる宿泊、交通など消費額は231億7,400万円。その結果、投資消費される総需要額は519億2,300万円、生産誘発額（波及効果）を1.85とみて地域還流総額は958億1,200万円。

　入場券は大人2,580円、高校生1,650円、小中生1,340円、幼児520円で、発売は第1期が平成元年8月1日‐12月31日、第2期が同2年1月1日からであった。

　同博は昭和61年度、長崎国際博覧会準備室が開設され、準備が進められたが、その後、博覧会名称、開催期日、会場など大幅変更を余儀なくされ、同年12月、名称を『長崎旅博覧会』と正式決定。62年度基本計画を承認するとともに、企画、運営、宣伝、事業、交通など各分野にわたって関係官庁、民間企業の応援体制を整え、その実施に向けて精力的な作業を進めていた。

　県が策定した『アーバン・ルネッサンス2001』構想は、基幹産業である造船業の構造的不況、水産業の不振など地域経済の低迷が続く中で、長崎地域経済の活性化への道をコンベンション都市化に対して求めていた。

　本所の音頭で昭和61年8月に設立した『クリエイティブプラザ長崎』コンベンション研究会（会長・山下泰一郎みろく屋社長）は、同構想の具体化について協力、推進の立場から、関連業種関係者（印刷、展示装飾、警備、輸送、宿泊、土産品など）19企業が参加。様々な分野のコンベンションについての討議、研究会を開催、先進都市の金沢、松山、冲縄などの視察、調査はじめ、コンベンションスケジュールの発行などを続ける中で、会員のコンベンションビジネスヘの認識、意欲が高まった。

　こうした活動を基盤に63年10月、会員の強い要請のあった『長崎コンベンションビューロー』が設立され、ニュービジネス創出などを目指し、本格的な稼動体制に入った。ビューローに寄せる地域企業の期待は大きく、長崎発展の鍵を握っていると期待された。その後『長崎コンベンションビューロー』は、（社）長崎市観光協会と合併し、平成7年に『長崎国際観光コンベンション協会』となった。

　長崎都市再整備に取り組んで来た本所都市問題特別委員会（委員長・松田皜一副会頭）は、国鉄長崎駅周辺地区の整備の在り方を、昭和61年10月、県、長崎市、国鉄九州総局長に提案するとともに、その実現のため乱開発防止策を求めた。提案は『長崎港臨港部の再整備についての提案（その4）―国鉄長崎駅周辺地区整備の考え方』として、ナガサキ・アーバン・ルネッサンス2001構想や新幹線長崎駅設置などを踏まえ、潮の香の漂う長崎らしい再整備を訴えた。

　提案は、長崎駅周辺地区を『長崎の玄関』として海と陸との結接点、陸上交通の要、などと位置付け。総合的交通ターミナルとして整備するとともに、駅を海に開く形で整備し、潮の香漂う終着駅として長崎らしさを生かすことが基本テーマ。これに基づいて次の整備方針を掲げた。
▽魚市場地区を利用した海のターミナルの整備。
▽駅の正面を魚市側（海側）に向け、港との景観的、機能的一体化を図る。
▽駅の南側（港側）に快適な環境を創出するシンボル広場を設ける。
▽電車、バス、タクシーなどの交通機関がスムーズに連結する機能的交通広場を駅東側に整備する。
▽大規模駐車場ビルを設置し、乗用車と公共輸送機関との乗り換えをスムーズにすることで、市中心部への車の乗り入れを減らす。